中共中央、国务院1月8日上午在北京隆重举行国家科学技术奖励大会。党和国家领导人习近平、李克强、刘云山、张高丽出席大会并向获得国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖和中华人民共和国国际科学技术合作奖的代表颁奖。李克强在大会上发表讲话。

　　这是党中央、国务院连续十五年举办同样的盛会，足见国家科技奖“成色之高”。

　　国家科技进步奖是国务院为表彰技术创新性突出、推动行业科技进步作用明显的技术项目而设立的国家级奖项。每年评审一次,三大奖每年授奖总数不超过400项。

　　中国通号参建京沪高铁工程获得国家科技进步奖特等奖。京沪高铁工程之所以能够获得国家最高科技奖项，与中国通号集成创新的世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统密切相关!!!

　　京沪高速铁路具有持续运行速度高、行车密度大、枢纽列控制式多样等特点，中国通号研发人员打破传统思维，不断攻坚克难，坚持开拓创新，攻克了列车高速运行情况下车地信息可靠传输、列车运行安全控制、不同列控制式线路互联互通等关键技术，研发了列控系统核心装备，实现了我国列车运行控制系统的集成创新。

　　在国家科技部公布的 《2015年度国家科学技术进步奖获奖项目》主要完成人名单中，中国通号副总工程师、时任京沪通信信号工程设计总体负责人张志辉;现任上海工程局集团总经理、时任京沪高铁系统集成通信信号项目部经理宋晓风;现任中国通号研究设计院通用研究院总工程师、时任C3列控系统核心技术研发负责人江明榜上有名。

　　每项成绩的取得，其背后都有着鲜为人知的创新历程和故事~~~

　　中国通号京沪高铁项目技术创新负责人江明在回忆起当时的情况说：“我们在与外方技术合作时，被安置在公司外面租来的会议室，能见到的只是人家的项目助理和数据配置工程师，那时候，人家是老师，我们是学生。对于我们问的很多问题，外方技术人员的答复都是千篇一律的：“这个不在技术转让范围内”，人家的防范和戒备心理表露无遗。同时，在线运营设备在故障分析、维修服务和信息安全等多方面受制于外方，在设备克缺和维护过程中也遇到过很多外方不配合的情况。所有这些经历让我们明白一个道理，核心技术是买不来的，只有靠自己才能真正掌握核心技术，打破国外公司的知识产权壁垒，实现自主可控的目标。”

　　经过中国通号科技工作者的不懈努力，终于成功开发出世界最先进的CTCS-3级列车控制系统。该系统可以满足300km/h及以上、列车追踪间隔3分钟的要求，是高速列车安全运行的必备控制系统，首次实现了车-地双向通信，可以使高速列车实时得到前方最长32公里的行车信息，为列车安全运行提供了先进的技术保障。

　　C3列控系统具有很强的兼容性，可以满足不同速度、不同等级动车组共线、跨线运行需求，也就是说，装备C3系统的列车可以到C2线路(时速200km及以上)上运行，装备C2系统的列车也可以到C3线路上运行，从而有效满足了铁路总公司“全路一张网”统一规划的需求。