近日，由中国通号研究设计院集团、卡斯柯公司开发的CTCS2+ATO列控系统顺利通过中国铁路总公司组织的评审，这标志着珠三角城际CTCS2+ATO列控系统科研试验已完成测试认证工作，ATO(自动驾驶系统)和CCS(通信控制服务器)设备具备上道试用条件。

　　在中国铁路总公司科技管理部、运输局、工管中心组织的评审会上，珠三角城际公司与国内相关高等院校、科研单位、设计院、运营单位的专家，共同对中国通号珠三角城际CTCS2+ATO列控系统功能试验测试报告以及中国通号ATO、CCS设备试用报告进行了评审。与会专家一致认为，莞惠线CTCS2+ATO列控系统功能够满足中国铁路总公司《城际铁路CTCS2+ATO列控系统暂行总体技术方案》要求，测试案例符合《城际铁路CTCS2+ATO列控系统测试大纲》要求，评审通过了上述报告。

　　莞惠城际正线按200km/h客运专线标准设计，是国内首次使用CTCS2+ATO系统的城际铁路。中国通号自主研发的列车自动驾驶系统可根据运行计划信息及列车运行状况采用牵引、制动、惰行等控制策略，自动“驾驶”列车在区间运行。该列控系统在CTCS2级列控系统基础上开发，具备站间自动运行、车站定点停车及车站通过、折返作业、列车运行自动调整、车门/站台门(安全门或屏蔽门)防护及联动控制、列车运行节能控制等相关功能，列控系统地面设备配置完全兼容CTCS2级列控系统。

　　凭借设计集成、设备制造和工程服务“三位一体”的强大优势，中国通号为莞惠城际提供通信、信号、防灾系统的设计、集成、供货、测试和施工一站式服务。为优质高效的完成各项任务，中国通号科研团队与项目实施团队通力合作，在技术研发的同时积极引入第三方认证，于去年3月顺利取得第三方安全认证机构发布的室内专家组测试安全确认函，7月底完成专家组室内测试和在莞惠城际试验线的现场测试验证，并于9月顺利完成了功能测试和互联互通测试。

　　城际CTCS2+ATO列控系统是在既有CTCS2列控系统基础上对我国信号列控系统的重大技术创新，可增加列车自动驾驶、车门自动控制、车门与站台门联动控制、运行计划管理等相关功能，既能满足与国铁干线互联互通的需要，又能满足高密度、公交化运输的需要，是铁路信号列控系统发展的新方向。

　　中国通号CTCS2+ATO列控系统具有自动化功能强大、系统成熟度高、发车间隔短的优势，能够广泛适用于时速160公里以上的城际铁路，助力中国城际铁路实现公交化运营。此次该系统通过评审将为中国通号承担的珠三角莞惠城际项目开通奠定坚实的基础。