船舶电站是由原动机、发电机和主配电装置组成的。船舶电站因容量小，起动大负载对电站冲击较大；船舶电站工作环境特殊，电站运行的可靠性要求高。因此实现船舶电站自动化和提篼管理水平非常重要。
我们以目前远洋船舶上的电站为研究对象，利用自动化领域广泛使用并得到各国船级社认可的S7-300可编程序控制器实现船舶电站自动化的各种控制功能，仅对发电机组依据电站运行情况和实际负荷需要，按预定的顺序自动起动备用机组，自动投人、自动停机的情况作介绍。
2起动前的准备（1）停机状态的暖缸采用电加热，温度控制在6568 C；采用周期性预润滑方式，润滑时间为3min，间隔时间=1；盘车棒放置到位，瓜2=1；滑油、燃油、冷却水等温度和压力正常，M0. 0=1；主配电盘上的复位按钮“复位”，10.3=1.以上条件是“与”逻辑关系，它们都为1时，机组备用状态标志M0.1=1. 3自动起动与自动停机指令的形成本系统按电网运行功率的原则发出起动或停机指令，使运行在电网上的发电机总功率与电网实际消耗功率相匹配。
尸<公；减机指令的产生：nP―单机额定功率；尸为用电设备所消耗总的电功率；乃为最小功率裕量，取>=15%/，单机承担85%尸B为最大功率裕量，取五=1.5/，。
4重载询问大负载投人电网前，要先检电站运行功率基否允许起动大负载。若投入大负载后，电网功率余量小于D，则必须先自动起动备用机组，经并车调载后确认允许，方可投人大负载。本系统通过按钮把模拟负载接人PLC，与电网运行功率进行比较。模拟负载是用一个电位器取得一个直流电压信号，再折算成相当于要投入的大负载的功率。
重载询问表达式为：―尸-一尸x 该段程序利用RS触发器指令，与门、或非门逻辑指令，以及由S7-300PLC编制的可控脉冲发生器和脉冲分配器（起动顺序选择）完成的。 6原动机的自动起动控制程序本系统采用电动方式，每次起动时间不超过2s，防止烧毁起动马达。当起动转速趄过250RPM时，表明起动成功。每次重复起动次数不趄过3次，重复起动间隔时间设定为003TMD60速值的数宇童形式转换为浮点数，存LMD76SET储在内存双字MD64中。L0 4=1，原动机转速小于250rom时Q4.1=1.则重复起动间隔定时器T2开始起动计时，重复起动间隔时间为5（把原动机实际转速物理化为工程数值A Q5.4 6=1进行重复起动。 7=1为第一次起动成功。 0=1为第一次起动失败。 1=1为第二次起动成功。 有增机指令Ml.0=1，起动条件满足1=1，无应急侉车指令11.0=0，无起动失败指令Q5.3=0，则Q5.4= 1起动连锁解除，起动马达才可以得电。 =1为第二次起动失败。 一次起动时间太长，则Q4.利用两个扩展脉冲定时器SE组成报3=1为第三次起动成功。 瞥脉冲发生器。 丁2=1为第三次起动失败。 起动失败Q5.3=1，则Q5.6控制报警灯闪亮。 三次起动失败Q5.2=l或一次起动7控制报蓍铃声响。 时间太长（趄过2s）Q4.2 10.3=1进行报警复位。 3=1表明起动失败，终止起动并发报警。 7结论S7-300PLC广泛应用于船舶自动化电站管理、主机遥控、机舱监测报蕾等领域。本文限于篇幅，仅介绍船舶电站发电机组的自动起动控制过程和部分应用程序。本段程序经实验室反复调试，实现预期的功能。