1刖言随炉在汽车生产工艺中，磁极（如所示）是交流发电机的重要零件，它被成对用来构成定子。零件形状十分复杂，其外围六个尖爪，塑性成形相当困难。

　　磁极的生产工艺目前在国内外使用的有好几种，但大多工序多、工艺流程长、生产效率低、成本高，且质铸造生产板料成形冷挤压成形热锻冷精整2磁极材料选择磁极材料通常采用低碳钢，如08钢和10号钢等，含碳量越少，材料磁性越好，当前更多是采用电磁纯铁。电磁纯铁在900%左右从奥氏体！-Fe转变为铁素体"-Fe时有体积突变，这时晶间联系弱、塑性差，处在红脆区；400%左右时又处于兰脆区。磁极锻造加工必须避开这两个温度区。所以电磁纯铁在热锻（1050%~1250%）和温锻（650%~800%）时，温度区域较窄，比一般低碳钢的锻造性能要差。锻造后，电磁纯铁制品需要进行消除加工硬化的退火处理，保持产品的导电性、导磁性、电阻温度系数，装配后方能达到技术要求。退火工艺路线如所示。

　　3磁极的成形工艺收稿曰期：2001-12-27时间/h退火工艺路线磁极成形工艺的发展可以由表示。铸造生产历史最久，但由于铸造组织有缩孔和疏松，易露磁，且由于含碳量较高，磁性差，所以这种方法在国内外已日趋淘汰。板料成形材料利用率低。现在国外大部分都是采用热锻冷精整成形。冷挤压工序较多而且需要退火、磷化、皂化处理，工艺复杂。热锻冷精整成形和温冷锻联合工艺工序更多。经调研和探索我院开发了分流反挤压成形工艺，只需一副模具一温冷锻联合工艺|先进的工艺。

　　3.1板料冲压成形工艺板料冲压成形工艺是采用较早的一种工艺，其流程（）：下料一！精整！一！冲孔一！弯曲一！爪形精整！整体精整。冲裁过程中所选板厚为设计所要求的磁极零件厚度。由于坯料较厚，极爪的尖部太尖，不易进行冲裁，影响冲模寿命。因此，设计冲裁件时要将尖角部位圆弧适当加大，精整爪部！只是为了使工件平直，便于随后的生产工序正常进行。冲孔后将六个带！的爪弯曲与底面垂直。爪部的精度在磁极成形中要求较高，所以，在整体精整之前还必须对爪部进行单独预精整。该生产工艺步骤简单，对厂房（e）冲孔（f）弯曲（g）爪形精整（h）整体精整及机加工设备的要求不高，但此工艺仅能用于无集磁铁芯磁极（中间无凸台）生产，而不宜用于冲裁尖角零件，冲裁工艺材料利用率低，精度不高，经济效益差。此外，乳制板材的各向异性还会影响交流发电机磁极的使用性能。

　　3.2冷挤压成形冷挤压成形工艺流程（）：下料！退火！磷化皂化！正挤！校正！退火！磷化皂化！镦头！冲孔一>切边一>退火一>磷化皂化一>弯曲一>第一次精压一！

　　第二次精压。由于电磁纯铁对加工硬化敏感，冷挤压过程中会产生严重的加工硬化，同时为了使坯料组织均匀、变形抗力小，材料需多次中间退火。磷化的目的是在坯料表面形成摩擦系数相当小的多孔性组织，这种组织能较好地储存润滑剂。皂化也起润滑作用。该工艺工序繁多，要求前一工序生成的预锻件在后一工序模具型腔中定位准确。在实际生产中需要设备量大，操作工人多，投资大，生产成本高。

　　3.3热锻冷精整成形热锻冷精整成形工艺流程（）：下料！锻造加热1100（！―次预成形！二次预成形！终成热锻冷精整成形工艺简图形（d）二次预成形（e）终成形（f）切边（g）退火（h）磷化、皂化（1）精整形！切边！退火！磷化皂化！精整。退火和磷化皂化的作用与冷成形时采用的目的相同。锻造加热温度为1100（左右，该温度即为电磁纯铁的热锻温度（1050（）1250（）。如采用低碳钢，其温度范围可宽一些。由于磁极形状复杂，所以必须采用二次预成形。与冷挤压成形相比热锻冷精整成形工艺的工步明显减少，且金属加热时塑性提高，变形力大大减小，避免了加工硬化，有利于锻件精度改善和力学性能提高。

　　3.4温冷锻联合工艺该工艺能充分发挥温锻与冷锻的优点，其工艺流程（）：下料一>加热780（―>镦头一径向挤压一！

　　镦头！切边！磷化皂化！冲孔！弯曲！冲孔！精压。锻造温度780（，可以减少氧化效果且保证铁磁性不被破坏。温锻（径向挤压）时，由于变形力小，坯料易成形，减小了毛坯尺寸的限制。所得磁极制品精度高，次品少。但工艺需要，设备台数多，投资大，生产成本高。

　　温冷锻联合工艺挤压（e）镦头（f）切边（g）磷化、皂化（h）冲孔（1）弯曲（j）冲孔（k）精压3.5磁极高速温挤压成形上海交通大学提出了高速温挤压成形工艺-2：下料！加热（700（~750（）！高速挤压成形。它的最大特点是只用一副模具，需求设备量少，材料利用率高，可减少机械加工工时，降低成本，提高经济效益。3.6分流式反挤压成形多工位压力机电子送料技术250101济南轻骑摩托车股份有限公司发动机厂江天华250022济南二机床集团有限公司刘颜辉周英1前言多工位压力机的性能和生产率主要取决于其送料系统对冲压件的处理能力。多工位压力机虽然已在大批量冲压生产中使用多年，但其基本结构变化甚微。随着电子计算机控制技术的发展，为多工位压力机送料提供了十分灵活和可靠的手段，电子多工位送料系统正是这种现代电子计算机技术的产物，它具有微调行程轨迹、加减速度快等特点，从而可以适应不同的模具组。

　　电子多工位送料（ETF）技术早在1985年就已经成为美国某些汽车厂的指定标准。但是，其他发达国家的汽车厂现在才刚刚考虑采用这种送料系统。

　　工业计算机电子技术的发展加快了机电装置更新换代的步伐。由于处理器的速度更快，功能更加庞大，分散数据处理已成为人们已经接受的标准。电子送料系统比机械送料系统更快、更加灵活和可靠，其生产率更高、更易操作、寿命更长。

　　2多工位送料系统的分类多工位送料系统是一个类似移动臂的装置，主要作用是把冲压件从一个工位移到另一个工位。一组模具内的每一副模具的冲压工作都在同一台压力机内完成。多工位送料移动杆沿着模区移动，它们是主要结构件，移动冲压件的端拾器就安装在这些结构件上。在汽车车身冲压厂，目前经常使用的有三种多工位送料系统：机械送料；电子送料和组合式送料（1）机械式送料是通过与压力机传动系统的直接联接完成冲压件从一个工位移动到另一个工位。压力机横梁上的动力输出装置把能量从压力机的顶部输出到地面，由随动器驱动的大型机械凸轮安装在送料机构上，旋转凸轮即可驱动机械送料。

　　由我院开发的分流式反挤压成形工艺（）为：圆柱体坯料一次性挤压成形。与上述成形工艺相比，更进一步减少了加工工序。它取消了预成形和退火分流式反挤压成形工艺简图（a）毛坯（b）加热（c）镦粗（〔d）成形（e）冲孔切边（f）余热退火（g）磷化、皂化（h）精整软化工序，提高了生产率，降低了能耗，进一步降低了成本。经过了二年多的生产实践验证，获得了显著的经济效益。经检索，该磁极成形工艺已经达到了国际先进水平。

　　4结束语在中国加入WT0之际，汽车产业的竞争将更加激烈，汽车零件的生产就必须达到高质量、高效率、低成本，只有这样才能使中国的汽车工业在国际竞争中占优势。磁极作为汽车的发动机系统关键零件，它的需求量很大，因此，它具有很好的发展前景。

　　显然，采用先进的分流反挤压成形，不仅可提高产品质量和材料的利用率，而且经济效益也是可观的。