老李关闭了他的公司。

　　老李于2006年在深圳注册公司正式从事 电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）的研发、生产、销售。

　　事实上，早在1999年，老李就开始了BMS产品技术的研究和探索工作，并先后注入资金2000余万。经过数千次多组态、多环境的实验，终于在2005年建立了一整套科学、实用的数学模型及测试方案，并迅速转化成产品。

　　老李今年已经70多岁，具有在航天系统和公安系统工作的背景。曾受命于国家航天部进行独石电容、高压电容研制工作，并将研究成果成功应用于多项军工产品。由于在科研方面取得的成就，老李多次获得国家级和部级科技进步奖。

　　作为一项关键技术，电池管理系统（BMS）对确保电动汽车的整体性能具有举足轻重的作用。目前电动汽车普遍采用的动力电池是由单体的锂离子电池通过串联或并联的方式组成的电池组，由于单体电池的性能存在差异性，为了提高电池的利用率，防止过充电和过放电，监控电池的使用状态，延长电池的使用寿命，从而达到提升包括安全性能在内的电动汽车的整体性能，以及降低成本，这就需要BMS从中发挥纽带的作用。

　　电动汽车市场蕴含的巨大商机催生了一大批BMS企业。根据杂志的调查，国内从事BMS的生产企业数量众多，这些企业的背景也相对复杂。老李告诉杂志，不仅仅是国内企业看好电动汽车BMS这块肥肉，一些在国际上知名度的较高的外国企业也纷纷发力BMS的研发工作。

　　从事BMS研发、生产的企业多，水平参差不齐，核心技术亟需提升。谈及BMS技术现状，老李提高了声音：我从1999年就开始致力BMS的研究，我们的技术方案领先行业至少10年。

　　老李1964年毕业于南京大学物理系，在高耦合系数压电材料和柔体摩擦系数检测及数据磁记录等方面取得的研究成果，曾得到国内外的重视与好评，其理论曾被收入教学资料。

　　从1999年开始，老李专题对动力锂电池应用的关键技术进行研究，并且创造性的建立了一整套在充放电工作时动态条件下测试电池相关特征参数的可用数学模型和测试方法，编制了对应的实用软件，解决了国内外正在研究的BMS关键难题。

　　我们先后用国内多家知名电池厂商多批次生产的锂电池做了大量的实验，经过多方面实际对比，我们的BMS远超过国内外现有的水平。说到此，老李语气充满自豪，他告诉杂志：我们曾与知名的L公司就此类产品进行实际演示对比，结果显示，这家在国际上享有知名度的外国公司的BMS产品无法达到原定的使用指标要求，而我们的BMS性能远远超过对方。在事后的洽谈中，对方也坦诚其在某些方面困扰的无奈。

　　老李曾在2009年的第十二届中国北京国际科技产业博览会上就其研究成果做了主题报告，吸引了相当的关注。

　　客观的说，老李的公司在国内BMS行业知名度并不高，尽管已经在这个领域做了这么多年。产品技术虽然优势比较突出，但是企业知名度和品牌并未形成。老李也坦承，这实际上对他的企业在经营方面确实非常不利。

　　老李向杂志表示，在2009年北京科博会之后，一些国内外的企业和锂电池厂曾经与他多次接触洽谈，有的企业想购买其BMS技术或控股其公司。这些企业就包括上文提到的L公司，以及上市企业深圳B集团。B集团跟我接触的次数最多。

　　据杂志了解，B集团是深圳一家知名的综合类股份制集团公司，旗下产业较广，包括专业从事电池正负极材料的企业，以及从事电池测试和BMS的宁波某公司。

　　虽然经过多轮的谈判、接触，上述企业最终也没有能够与老李就合作达成一致。

　　老李是一个脾气倔强的人。他告杂志，没能与对方达成合作是因为对方不能满足老李的条件。我的要求并不高。老李说，他对合作的要求主要体现在这几个方面：第一，合作双方重新成立一家新公司，老李控股，但是不参与管理；第二，对方派管理团队，但是对关键人员的任用必须经过老李的同意；第三，把企业做上市。

　　虽然老李说他的要求并不高，但是事实上已经非常高。我的年龄已高，我想找一个非常可靠的合作伙伴，把我们的电池管理系统（BMS）产品早日规模化批量生产，让我们的先进技术服务于中国的电动汽车事业。

　　老李在九十年代就已经下海，创办了几家公司，后来把资产几乎全部捐献给了慈善事业。

　　老李告诉杂志，他本人并不想从与对方的合作中获得多少金钱，他提的几点合作要求目的是找到一个可靠的、有能力的合作伙伴，有能力把自己先进的BMS技术批量应用市场，服务于电动汽车事业。

　　遗憾的是，老李没有找到他心仪的合作伙伴。

　　老李遣散了跟了他多年的员工。