变速器传动液散热器外部有被碰撞的痕迹，散热器的芯子有渗漏现象，于是更换了自动变速器传动液散热器、添加变速器传动液、清洁水套后试车，当时观察车辆技术状况正常，但1周后又出现水温偏高、膨胀水箱加水口向外窜糊状油泡现象。认为可能是上次传动液进入水套后没清洗干净，停机后检查，发现冷却液中有淡白色糊状油泡，发动机润滑油的颜色正常，但数量明显减少。加够润滑油后再试车，发动机各工况工作均正常。无奈之下拆检发动机，发现发动机润滑油散热器的芯子上有被腐蚀的痕迹，经加压测试，该散热器在压力达到一定值后有渗漏现象。

　　故障排除：更换新的润滑油散热器、清洁冷却系、更换润滑油之后加水试车，不再出现油进水的故障。故障分析：该车自动变速器散热器由于被碰撞而损坏，导致传动液进入冷却液中。而换上新的散热器后又出现油进入水的现象，是由于发动机润滑油散热器渗漏造成的。

　　一辆富康ZX型轿车，发动机在冷车状态下启动后怠速正常，转速可稳定在850转／分左右。但水温升到60℃后，发动机出现转速不平稳现象，在行驶中收油门易熄火，且加速性能较差　故障检查：富康轿车发动机热机状态时出现怠速不稳及熄火是常见故障，其原因有2种：一是氧传感器故障，未能在发动机工作温度正常时向电脑传递燃油混合比信息，不能适时调整燃油供给；二是炭罐电磁排放阀故障，在发动机水温达60℃后，阀门不能在电脑指令下适时开启，致使炭罐中吸附的汽油不能进入进气管，造成混合气过稀，出现发动机怠速熄火故障。根据故障原因，首先检查外部附件及插接件是否连接牢固可靠，发现炭罐通往燃油箱的通气管被拔掉，炭罐无汽油蒸汽吸附，没能发挥其应有的作用。随后启动发动机，待水温升高后，在炭罐排放阀处听诊，听到排放阀工作时的脉动声。发动机熄火后，用欧姆表测量m1和m2端子间的电阻值为27欧姆，表明炭罐排放阀性能良好。插上炭罐通气管试车，发动机工作一段时间后，炭罐出现漏油现象。说明该车炭罐中的活性碳已因使用时间过长而失效。故障排除：更换新炭罐后试车，发动机各工况工作稳定，热机后松油门不再熄火。

　　一辆81式火箭炮车，采用延安2150型二类底盘。该车能正常发动，但按——下转——向盘喇叭开关和瞄准装置照明具插座盒上的按钮开关时，喇叭均不响。驾驶室接线板线路接通后，按下喇叭开关时，喇叭仍然不响。故障检查：按——下转——向盘喇叭开关喇叭不响，说明问题出在喇叭开关到蓄电池之间的电路上。又因为炮车能起动，说明蓄电池接线没问题。随后检查喇叭、喇叭开关、喇叭继电器及线路连接情况，均无问题。检查接线板，发现接线板7号接电片上的输入线脱出、保险丝烧断。接通此处线路后，按下喇叭开关，喇叭响声正常，但按下按钮开关时喇叭仍然不响。于是打开3号工具箱，取下驾驶室连接线插头，测量200号线插针孔电压为24伏，说明驾驶室连接线及其中间连接没问题。旋下瞄准具支臂上中－插1插头，测量6号端子插针孔电压为24伏，说明200号线中－插3到中－插1段及其中间连接没问题。又卸下中－插1插座，检查发现6号端子内端与200号线接点脱落。故障排除：将驾驶室接线板7号接电片上的输入线插片用细砂纸打磨干净后，插入7号接电片上，用绝缘套将插点固定好；从接线板7号接电片上取下保险器，换上规定型号的保险丝后，将保险器安装好；取下瞄准具支臂上中－插1插座，将6号端子内端与200号线的接点处打摩干净后焊牢，并用绝缘套将接点保护好，此时按下喇叭开关及按钮开关，喇叭均正常工作。故障分析：驾驶室接线板7号接电片上输入线脱出、保险丝烧断后，造成喇叭继电器对喇叭开关及按钮开关的工作回路同时中断，使喇叭继电器不能工作，导致喇叭也不工作。所以按——下转——向盘喇叭开关和按钮开关，喇叭均不响；瞄准具支臂上中－插1插座6号端子与200号线接点断脱后，喇叭继电器对按钮开关的工作回路为断路，同样使喇叭继电器不能工作，也就不能接通喇叭的供电电路，所以此时按下按钮开关喇叭不响。

　　一辆EQ1141G2型载货汽车，出现启动机无力，正常着车后电压表指示充电电压偏低（23～24伏），晚上行车时大灯灯光发暗等现象，且蓄电池每星期都要充电一次。故障检查：根据故障现象，判断电压表工作正常，发电机至电压表各连接导线良好，诊断为发电机故障。将发电机拆下检修，其二极管、电枢绕组、磁场绕组均正常。无奈之下更换发电机调节器，装复后病车试车，电压表仍指示充电电压偏低。进而怀疑车辆上可能有大功率电器使用，于是拔下所有保险，启动后，故障依然存在。再次拆下发电机，将其它同型车正常使用的发电机装于此车，情况并未好转。最后逐个检查大功率用电器，发现预热开关关闭。用万用表测试预热器导线，有电流通过；拆掉预热器导线，此时电压表指示充电电压正常。故障排除：更换预热开关、预热继电器及预热报警装置后，启动发动机，电压表指示充电电压为27伏；路试，电压表指示电压为28伏，故障彻底排除。故障分析：由于该车预热指示灯、预热警报器损坏，预热继电器触点因烧结而呈常闭状态，造成发动机启动时预热装置随之起作用且一直在工作，而该车预热装置正常工作时功率约为960瓦，耗去了发电机发出的大量电能。虽然在前面分析故障时想到了使用大功率用电器会导致电压表指示值下降现象，但由于报警装置损坏，致使预热完成后无报警信号，在故障检查时难以发现。又由于预热继电器烧结，即使拔下了保险，对预热装置也起不到控制作用，造成了上述车辆故障。

　　一辆采用4G64型发动机的猎豹CJY6470E型吉普，以80公里／小时的速度行驶一段时间后，或当车辆较长时间爬坡时，发动机会自行熄火，10～20分钟后发动机又能启动。故障检查：根据上述故障现象，在发动机自动熄火后，先检查点火线路。经检查，中央高压线无高压火花。检查点火线圈、曲轴位置传感器、ECU输出的点火正时信号，结果都正常，各连接线和插接端子也均无异常。检测点火器的反馈信号，发现根本没有信号。故障排除：更换新的点火器后，发动机在热车大负荷工作时，不再出现自行熄火现象。故障分析：此类故障是由于点火器内大功率晶体管焊脚不实所致。当其工作温度较低时，点火高压电正常，随着工作温度的升高，点火器内大功率晶体管焊角因温度升高而变形，出现焊角接触不实，影响导电性能，点火器便不能正常工作，使发动机熄火，停车10～20分钟后，由于温度降低，晶体管焊角复原，点火器再次恢复点火能力，发动机可再次启动。

　　一辆东风EQ2102型牵引车，在公路上行驶中出现当向左转动转向盘时，车就会向左方的一边跑去，回正转向盘后，车辆就会在公路上“画龙”。经过多次回正转向盘，始终不能克服“画龙”现象。故障检查：经检查，转向机及转向连动装置工作正常，两侧轮胎气压相等并符合正常值，两侧减震器、轴承松紧度及左、右轮制动都符合技术要求。但在检查前轿时发现，车辆右前钢板弹簧第2、3片之间前后错位2～3厘米，钢板弹簧中心固定销螺栓已折断。故障排除：拆下整组右前钢板弹簧，分解保养钢板弹簧之后，在钢板弹簧上换一新中心固定螺栓，重新装复试车，故障排除。故障分析：汽车在行驶中，如遇到大的向后冲击力时，钢板中心稳定螺栓因所受剪切力突然增大而折断，钢板弹簧组因失去中心稳定螺栓的控制而出现前后错位，使车架与前桥之间的中心线错位。车辆在行驶中，当前桥车轮在前轮定位技术的作用下直线行驶时，车身却是向某一个方向偏斜，驾驶员就必须修正方向，使车身与行驶方向一致，但此时驾驶员已经把方向转到某一转弯角度，转向机及两前轮并不在自由行驶状态，这样，方向反复修正下去，车辆便出现行驶中“画龙”现象。

　　一辆东风EQ1090型汽车，行驶途中发动机发出“嗒、嗒”的声音；停车后响声依旧，加大油门时响声加剧。故障检查：启动发动机听诊，声音近似气门响，但不是从发动机顶部发出的，也不象敲缸的声音，一时无法判断故障部位。熄火后，打开气门室盖，检查气门座、摇臂、气门挺杆，均完好，气门脚间隙也符合技术要求。拆下油底壳，检查曲轴、连杆及大、小轴瓦，均无松动或烧蚀。最后拆下缸盖检查，发现第2缸活塞顶部内有一被压扁的小铁钉。检查化油器时，发现阻风门上的铆钉少了一颗。故障排除：修复化油器阻风门上的铆钉，装好发动机，试机时异常响声不再出现。

　　故障启示：金属零件掉进气缸内是很危险的，极易造成活塞变形破裂、拉伤缸套等严重事故。该车之所以没有造成更大的损失，关键在于驾驶员听到响声后及时停车检查，找到原因后作了相应的处理，否则后果难以设想。由此提醒我们，车辆使用中一旦发现异常响声或不正常情况，一定要立即停止使用，及时查明情况，弄清原因；如有机械故障，该修则修，该换则换，切勿延误。