航空同步发电机的特殊性零功率因数负载特性试验是真机实测数据。但是，分析计算时是在一定的假设条件之下进行的：1）不考虑电枢绕组电阻损耗；2）不考虑铁心损耗等对电枢电流的影响；3）负载是纯电感性质。

　　对于地面发电机，由于容量很大，电枢电流密度通常被限制在一定的范围之内，其电枢绕组电阻的标么值很小。但是航空电机的容量不大，一般只有几十个千瓦，在额定电流状态下运行时，电枢绕组的电流密度比地面电机高得多。再考虑400Hz交流电在绕组内要产生较强的趋肤效应，如果忽略电枢绕组电阻，给分析和计算带来较大的误差。

　　凸极同步发电机铁心损耗主要产生在定子铁心内。测试过程中，当零功率因数负载试验进行到额定电压附近时，随着磁感应强度的增大，铁心损耗亦增大。这项试验的电枢电流始终等于额定电流，再则，航空电机的磁感应强度很高，额定点附近可能高达2T以上，这是地面所不能达到的数值。在理论分析时将铁损耗忽略掉也是造成误差增大的原因之一。

　　零功率因数负载特性要求施加纯电感负载，但是，实际的电感元件很难做到电阻为零，除非采用超导体电感线圈（一般不可能做得到）。如果用普通电感线圈作为负载，而在分析时认为是纯电感负载，也要产生一定的误差。

　　结论航空交流同步发电机的不饱和漏电抗可以用抽出转子等方法测定，而波梯电抗如何精确地测取，一直是大家所关注的问题之一。按传统方法测取的航空同步发电机波梯电抗的数值较大，其原因主要有中频电流及磁场所产生的损耗以及转子磁路饱和引起极间漏磁增强等，分析认为，主要以转子磁路饱和引起漏磁增加至使励磁安匝增加为主要原因。利用转子漏磁损失修正系数参与求解计算，结果与其它方法测定或计算的饱和漏电抗接近，本方法的特点是不需要拆开电机，可以保持电机结构的完整性及电机运行状态的真实性。本方法对航空电机维修工程及理论分析有实用价值。