柴油机起动后，辅助发电机QF作为一台他励直流发电机运行，励磁电流的大小由电压调整器DYT自动进行调节，使其输出电压保持110 V，及时向控制电路、照明电路及空压机电动机等辅助设备供电，并对蓄电池进行充电。

　　QF有两种工况，即正常发电（FLC吸合）和固定发电（GFC吸合）。FLC吸合时，接通QF正常发电励磁电路，励磁电流通过电压调整器电阻R dt流入QF励磁绕组F 1 F 2，在DYT控制下输出恒定110 V直流电。当因DYT发生故障等原因导致QF失去正常励磁而不能正常工作时，为确保机车安全运行，故设有Q F固定发电电路。固定发电时， GFC吸合，FLC释放，励磁电流改由通过固定发电电阻R gf流入QF励磁绕组F 1 F 2，其输出电压由柴油机转速控制， DYT失去励磁调节作用。

　　1问题的提出QF是DF 4机车上重要的供电设备，对机车的安全运行起着至关重要的作用。一旦QF停止发电，空压机将停止泵风，辅助装置、控制设备也无法正常运转，机车将无法继续运行，如错过处理时间而不能及时正确处理，将会构成机破等事故。据对上饶、杭州、向塘等机务段调查，机车运行中， QF不发电故障时有发生，且已多次发生因QF励磁电路故障及X4/ 7- X4/ 8间过电压吸收装置GX续流二极管击穿而引起的机破事故，严重威胁铁路的行车安全，扰乱正常的运输秩序。为此对QF励磁电路故障及X4/ 7- X4/ 8间GX续流二极管击穿进行检查分析，并提出具体解决措施。

　　2故障原因及检查分析2. 1电压调整器故障如DYT中620- 623号导线间续流二极管击穿，使F 1 F 2被短路，导致QF因失去正常的励磁电流而不发电，且会造成R dt因通过电流过大而烧损，此时可更换另一套备用DYT或改用固定发电工况维持运行。

　　2. 2QF本身及其励磁电路故障如Q F接线松动，炭刷接触不良，励磁绕组F 1 F 2开路、短路， FLC主触头接触不良， R dt电路开路等。

　　柴油机起动后，闭合5K ，操纵台上QF电压表显示蓄电池电压，充放电电流表显示放电状态，说明QF不发电。此时，应首先检查FLC是否正常吸合，1DZ是否跳开（断2K，提主手柄，柴油机转速能上升即证明1DZ良好） ， DYT插销与插座接触是否良好。如均正常，可更换另一套DYT继续运行。如更换后QF仍不发电，可闭合8K，使Q F人为转入固定发电工况维持运行。如闭合8K， GFC吸合， QF仍不发电，则故障在QF本身及其励磁电路，或者是X4/ 7- X4/ 8间GX续流二极管击穿。可先检查电机接线有无松脱，尤其是接线盒处导线连接是否松脱，检查炭刷有无不良，如发现不良之处，应予排除。

　　然后用试灯进一步检查励磁电路，重点是检查FLC主触头是否良好、R dt的电路是否开路；固定发电时检查GFC主触头是否良好， R gf的电路是否开路。运用中常会出现R dt的电路开路或R dt、R gf的电路同时开路。

　　例如，某机务段1998年DF 4机车在运行中，突然发现空压机低于定压（ 750 kPa）不泵风，使用2QA仍不泵风，再检查发现QF电压表已降至96 V，蓄电池充放电电流表显示放电，说明QF已不发电。检查FLC吸合良好，更换另一套DYT也无作用。迅速闭合8K， GFC吸合，提升柴油机转速至900 r/ min左右， QF仍不发电，机车无法继续运行，乘务员因处理不当而造成机破事故。回段后进行检查分析： FLC、GFC、1DZ均良好，估计R dt、R gf电路开路。

　　闭合5K，用负试灯触X4/ 7，灯不亮，再闭合8K ，用负试灯触X4/ 7，灯仍不亮，说明R dt、R gf两电路全部开路。进一步用负试灯触606、607和604、605号导线，确认R dt、R gf电路已全部开路。

　　2. 3过电压吸收装置GX续流二极管击穿空压机电机YD使用他励的DF 4机车，均改用了两套新型DYT，并加装有过电压吸收装置GX，对励磁绕组F 1 F 2产生的自感电势起到续流释放作用。根据楞次定律可知， F 1 F 2励磁电流增加时，自感电势方向与电流方向相反，续流回路为： F 1 - V x1 - XDC- V x3 - F 2； F 1 F 2励磁电流减小时，自感电势方向与电流方向相同，续流回路为： F 2 - V x2 - F 1。机车运行中，一旦GX中与X4/ 7- X4/ 8并联的续流二极管V x2击穿，将使F 1 F 2被短路， QF因失去励磁而不能正常发电，即使更换另一套备用DYT或改用固定发电工况， Q F仍然无效，同时会造成R dt、R gf过流烧损，机车无法继续运行。

　　例如，南昌铁路局某机务段， 1999年上半年曾连续3次因上述故障发生机破。机车运行中，突然发现QF不发电，更换另一套DYT后仍不发电，改用固定发电工况也无效，且在较短时间内造成R dt、R gf发热烧损，乘务员没能及时正确处理，造成机破事故。回段后进行检查分析： R dt、R gf发热烧损必定是过流引起，如F 1 F 2的871- 872短路、X4/ 7- X4/ 8短路、GX续流二极管V x 2击穿损坏等，经检查， 3次事故均为V x2击穿引起。

　　3解决措施3. 1由QF励磁电路引起的故障的处理（1） R dt电路开路时，可使用备用电阻，但必须注意保持原阻值不变（ R dt阻值10 ，整定值为2. 5） ，否则可能会造成电阻烧损或其他更大的损失。

　　此方法虽然有效，但更换较为麻烦，且阻值不易调准确，而故障处理的时间是有限的，为缩短处理时间，可改用固定发电工况维持运行。

　　（2） R dt、R gf电路全部开路时，虽也可采取备用电阻更换R dt，但需时太长。能否找出更为简捷有效的处理方法呢答案是肯定的。QF固定发电时，励磁电流为2. 56 A，对应X4/ 7的电压为23. 04 V （经实际测量，此点电压在23 V左右），也就是说只要从某处电压为23 V左右的地方借电为QF重新获得励磁电流，即可获得固定发电的效果，实现应急处理。

　　为此可选择从蓄电池1139号线X4/ 17处借电，即一旦发生R dt、R gf电路同时开路，可采用短接X4/ 17 - X4/ 7进行应急处理。因为X4/ 17的电压为22 V，短接X4/ 17- X4/ 7后，电流、电压均能满足固定发电工况的励磁要求，且X4/ 17、X4/ 7同在一排接线柱上，位置较近，处理便捷，并且无电机、电器烧损之虑，是一个较为理想的短接点。此处理方法虽然便捷，实际运用中还必须注意一些问题：短接X4/ 17- X4/ 7后，为防止蓄电池()严重亏电，确保空压机泵风正常等，应注意控制柴油机转速不低于900 r/ min，使QF输出电压不低于蓄电池电压，尤其是空压机泵风时， QF输出电压一定要在100 V以上。另外由于蓄电池容量的限制，这种处理方法时间不宜过长，时间较长时仍需要用备用电阻更换R dt，以防止事故扩大。

　　3. 2GX中与X4/ 7- X4/ 8并联的续流二极管击穿的处理QF正常发电时， DYT工作在开关状态，流经F 1 F 2的电流变化大而频繁， F 1 F 2中会产生较高的自感电势， GX可起到良好的续流释放作用。而QF转入固定发电时， DYT失去励磁调节作用，流经F 1 F 2的电流改为较平滑稳定的直流电，且电流较小， F 1 F 2基本不会产生自感电势，因此不需要续流作用，即此时GX不起作用， QF固定发电时可切除GX.为此可在F 1 F 2与GX续流二极管V x2间加一对GFC备用反联锁。

　　QF正常发电时，此联锁不会影响GX的正常续流作用，而固定发电时，则切除GX.这样机车运行中，即使X4/ 7- X4/ 8间GX.续流二极管V x2被击穿， Q F不能正常工作，但不会影响QF的固定发电，确保机车安全运行。

　　4实施效果上述改进方法可行性到底如何呢为此在机务段的配合下，上车进行了试验，效果良好。

　　（1）首先，拆除X4/ 7上的609号导线，将R dt、R gf电路人为开路，将两条励磁电路全部甩开，起动柴油机，闭合5K， FLC吸合， QF不发电，再闭合8K， GFC吸合， QF仍不发电。然后，断开8K、5K，短接X4/ 17- X4/ 7，重新闭合5K ， QF不发电，再闭合8K，将柴油机转速逐渐升高，空压机正常泵风， QF输出电压随柴油机转速的上升而逐步提高。

　　试验证明，在QF无励磁电流（R dt、R gf电路全部开路）的情况下，为维持机车运行，缩短故障处理时间，防止机破事故，采用短接X4/ 17- X4/ 7的方法使QF重新获得励磁电流，利用提高柴油机转速控制QF输出电压的方法是切实可行的。

　　（2）按改进要求在F 1 F 2与GX续流二极管V x 2之间加接一对GFC备用反联锁，短接GX2、3点，使F 1 F 2被短路，闭合5K， QF正常发电无效，迅即闭合8K， GFC吸合， QF转入固定发电，提主手柄， QF输出电压上升，固定发电工况正常。试验表明，此电路的改进是有效的，且电路改进非常简单，不需添加任何电器设备，既不会影响机车正常运行，又能防止机破事故的发生，目前已装车试用，尚未发生因GX续流二极管V x2击穿而引起的机破事故，对防范事故具有一定的实际意义。