1船舶同步发电机与调压系统故障分类山1步发电机与调压系统的故障。最终都足以发电机端电压的大小或有无现出来。为此，我们把故障使同步发电机电压偏离额定值大的分为动态故障。把故障使同步发电机电压偏离额定值比较小的分为静态故障，常的故障分类1.

　　序号动态故障序号静态故障发电机不能建立电压发电机电压降落发电机电压降落C20tp发电机电压上升10ㄇ发电机运行中突然不发电当突加负载时，电压大幅度下降2同步发电机故障分析方法而言，常的电气部分故障有定子绕组相间匝间短路。绕组断路转户励磁线圈匝1短路断路以及电刷部分故障对于短路故障，般解体用肉眼就可看出；对于匝间短路，常伴有机壳局部发热严重，相电压不对称的现象，般也不难判别。转子励磁线圈匝间短路，会使励磁电流增加，所以，只需检测励磁电流，超出正常值，就可认为匝间有短路，般解体用肉眼也能发现。无刷同步发电机。它自带个转椒式励磁机和旋转整流子，它无电刷部分故障，而伴，转，流子和励磁机的故障。这部分故障旋转整流子击穿或断路转枢绕组和励磁线圈也有存在短路断路故障。无刷机比有刷机多这层关系，分析尤刷机的故障原闪就比较困难些。不论是动态故障还是静态故障，己证明原因不在于调压系统比如说更换套调压器时，此时要区分故障原因属于主发电机还是励磁机首先检查旋转整流子是否存在心穿或断路故障。如果旋转整流子不存在击穿或断路故障，应采用频谱仪测量主发电机端电压的谐波分量。如果谐波分试比正常机大。说明是励磁机故险，这检测各旋转整流子的抓结特性，是否致，不致应更换；定转子线圈短路或断路，用万用和短路侦察器就可检查出，如果谐波分量没有变化说明是兰发电机故障。

　　前船。所使用的同步发屯机仃两种类取存刷殍，茗呗，嗯，漂惠摘赢腧葱串，他灿蛛阳61 3调压系统故障分析方法不论是动态故障还是静态故障，其原因是在发电机部分还是调压系统，分水岭在乃涵磁电流的大小及波形。如采励磁电流在额定位，而发电机电压不在额定值，说明故障在于发电机，如果励磁电流不正常，故障原因在于调压系统；如果励磁电流波形发生畸变或谐波分量明显，故障原因在于励磁系统部分。这种判别只需在励磁系统输出串入只直流电流检测电流的大小，用波器观察其波形，就可把故吣原闪大约位迓找到。旦证实6，于调压系统故障，就得按调压系统的类型来分析故障原前。常的调压系统有晶闸管调压器和可控相复励调压器两大类。

　　3.1晶闸管调压器故障分析，般品闸符调压器山测量比较电路移相触发电路晶闸管主电路起压控制电路以及灭磁电路等组成。若发生的是动态故障，首先检查晶闸管主电路是否正常，其次检杏触发屯路圮6正常检修这种电子线路。最有效方法圮检测各心波形来判，故障原因所在。对于不能建立电压故障，先充磁，若充磁时能建立电压，而不充磁时不能建立电压，故障在于起压控制电路或灭磁电路。若充磁时，不能建立电压故障在于发电机励磁回路。而发生静态故障故障在于测量比较电路或移相控制电路中。

　　总之品闸管调吒器发生故吣，采用逆推寻迹法3.2可控相复励调压器故障分析可控相夂励调压器山两大部分组成。1部分为相，励。另部分为屯卡校正器，由于相夂励部分是负责调压器的动态特性，而电压校正器是负责调甩器睁态特生，所以，发生动态故障主耍检作相复励部分，例如突加负载电压降落严重，可能是电流复励分量补偿不足，也可能相整流电路断臂等若电压的1；节精度达+到贤求。这时应检杳电压校正器。由于电压校正器的电路与晶闸管调压器移相触发电路和晶闸管输出电路组成。不同的是它七的作用过程。对于校正器上=.

　　晶闸管输出电路电流增加，使发电机的励磁电流减小，使发电机减小，从终校正而品闸管调压器，当4，时，调压器是减小晶闸管输出电路电流，即减小发电机励磁电流，最终调节到使发电机端电压为额定值=，所以，分析这两种电路故障要抓住这个特点。

　　可，对于可控相复励调压器系统，也可根据故障类型找到对应的故障环节。

　　4结论综上所述。发屯机和调压器系统的故障分析。

　　首先根据故障现象来判别是动态故障，还是静态故障，然后依据故障的类型和励磁电流的大小就能快违判别故障所在，这对海上航行的船舶来讲尤其重要。缩短维修时间，提高修复率，就可大大提高船舶供电系统有效性。

　　这种方法笔者在上船任职和修船过程中得到论证，由于篇幅有限，就不举例。

　　I肖乐明，蔡大杰。无刷发电机转子故障仿真与疑难故障检测。中国修船，1997.3 2阮乃忠。船舶电气设备维修指南。北京人民交通出版3张汝均。船舶电站同步发电机自动励磁装置。北京国防工业出版社，1989收稿日期200104航运信息中韩海运航线客货轮运价下降不可避免有关专家认为，中韩海运航线客货轮运价下降不可避免。

　　中国和韩国建交后。两国间的海运业务发展迅速。到目前为止。我国丹东大连天津烟台威海青岛和上海港与韩国的釜山港仁港都开辟了定期客货运输航线，今年两国将新开辟连云港至韩国木浦港和石岛至韩国平泽港两条客货海运航线。己开通的客货运输线存在着重叠的现象，今年再开辟两条新航线，使客货运输线不仅重叠，而且还集中在天津港至连云港这样个不太宽的海域内，这必然会引起担负这几条航线海运公司的激烈竞争。

　　目前，中韩客货海运公司协会己开会进行协调，两国公司拟采取措施解决这难。威海到仁航线，计划年内每标准箱运价分两次各下降50美元，但具体何时开始没有公布。