电动自行车也是交通工具电动化方面不可忽视的重要板块。真锂研究的统计显示，2012年全球电动自行车销量达到了3，030 万辆，较2011 年的2，980 万辆略有增长。从主要地区来看，中国大陆地区依然是全球电动自行车的最大市场，2012 年共销售电动自行车2，400 万辆，不过，较2011 年的2，510 万辆有所下降。下降的主要原因就是中国政府对铅酸电池产业的整顿，因为车重不达标，使用铅酸电池的电动自行车的销售在一些地方受到了限制。

　　欧美地区的电动自行车基本上都是自中国（含台湾地区）进口或由中国（含台湾地区）代工的，而台湾地区企业的电动自行车的生产基地又基本上设在中国大陆；日本的电动自行车企业也多将生产基地设在中国大陆。因此，可以说，中国大陆集中了全球电动自行车90%以上的产能和产量。

　　在电动自行车这个领域，锂离子电池正在快速取代铅酸电池，速度可能超出了业内大多数人的预计。真锂研究的数据显示，2012 年全球锂电版电动自行车销量达到396 万辆，是2011 年197 万辆的一倍以上。欧洲地区销售的电动自行车基本上都是锂电版电动自行车，而且，消费人群存在由老年人为主向年轻人为主的发展趋势，这强力推动了欧洲市场的发展，使得欧洲2012 年已发展成为和中国大陆并列的全球最大的锂电版电动自行车市场。

　　锂电版电动自行车配备的电池组的规格也在变化，存在容量日益增大的趋势。2011 年时以24V/10Ah 电池组为主，2012 年36V/10Ah 和24V/10Ah 并重，其中前者还稍占上风。在这种状况下，2012 年中国的电动自行车产业消耗了83.16 万kWh 的动力锂离子电池，占全部电动交通工具用动力锂离子电池总量155.91 万kWh 的53.34%，超过了一半，这是中国市场与全球市场最大的不同之处。

　　全球最大的电动自行车用动力锂离子电池模组企业是日本松下，2012 年出货量约70 万套；第二和第三是中国大陆的精进能源和苏州星恒，2012 年出货量分别是35 万套和32 万套；台湾的统达能源排在第四，出货量约25 万套。这4 家企业共约162 万套，不到整体销量的一半。由此可知，该市场还处于一个较为完全的竞争阶段，目前的这种市场格局并不稳定，随时可能被打破。

　　电动自行车用动力锂离子电池模组的主要参与企业除了上述4 家之外，还有日本NEC、索尼、GS 汤浅，台湾新普科技、能元科技、必翔电能，以及中国大陆的天津力神、比克、哈尔滨光宇、上海德朗能、河南环宇、浙江振龙、天津双一力、江西中投、杭州万好万家、天津捷威动力、浙江天能、南都电源、山东润峰、山东神工海特、深圳毅力能源等等。

　　在上期月度报告中，真锂研究比较了2007 年～2012 年电动自行车用铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池组的价格变动情况。总的来看，2012 年锂离子电池的性价比已经与铅酸电池差距不大，如果综合考虑锂离子电池其他的一些显著优势，如重量只有铅酸电池的1/3～1/4，骑乘感受明显要好得多等优势，实际上二者的竞争力已经基本相当了。另外，铅酸电池的售价已基本跌到谷底，而锂离子电池的售价在三星SDI 等龙头企业的带动下，还在持续下降，这就意味着锂离子电池的性价比将在不久的将来会全面赶超铅酸电池，因此，锂离子电池替代铅酸电池的速度还会加快。

　　真锂研究的抽样调查显示，2013 年上半年仅天津一地，锂电版电动自行车的销量就接近60 万辆，比2012 年全年的销量还多，显示出旺盛的增长势头。依照前两年天津电动自行车产销量全国占比约40%的比例来推估，2013 年中国的锂电版电动自行车销量可望突破300 万辆。真锂研究在2012 年初的时候就预计，今后几年锂电版电动自行车的销量大致会以每年翻一番的速度增长，2012 年至今的市场实际发展情况，也基本印证了真锂研究的预测。

　　不可否认，这几年锂电版电动自行车市场高速发展的同时，市场也出现了很多乱象。出于逐利的本能，很多企业介入到了锂电版电动自行车的生产中，导致该领域目前数百个品牌林立；同样也有很多锂离子电池企业介入其中。很多小规模的电动自行车厂家，为了降低成本，不惜采用劣质锂离子电池或回收的锂离子电池；也有不少小规模的锂离子电池企业，为了降低成本，不惜使用劣质的材料制作电池，也忽视生产的安全，等等。