我国经济发展已步入工业化中期，能源环境压力接近峰值，节能减排的重要性和环境保护的紧迫性日益凸显。优化能源消费结构，提高能源利用效率，加快开发和利用清洁能源成为应对能源供应和环境保护双重压力的关键举措。为实现我国交通、能源、环保等多方统一协调，构建未来可持续发展的综合交通运输体系，应大力发展电气化交通。

　　一方面，我国要实现2020年GDP比2000年翻两番的预期目标，能源消费预期将翻一番，能源供给压力巨大。华北电力大学相关研究表明，1978年至2005年，我国煤炭、石油、电力的边际效益平均分别为：0.047、0.025和0.071万元/吨标准煤，电力在能源利用效率方面优势明显。国家软科学研究计划项目《我国汽车节能的前瞻性问题与对策研究》中测算，按纯电动汽车2015年、2020年、2030年保有量分别达到266万、1698万、6859万辆测算，年可节约石油260.8万、1664.7万、6724.5万吨。另一方面，城市汽车保有量的持续增长，不仅加剧了对石油的依赖，还会排放大量污染物和温室气体。目前，以汽车尾气为主的流动污染源已成为大气污染主要来源，全世界汽车每年抛向大气层的二氧化碳约为40亿吨，是人类活动排放总量的20%.

　　交通电气化采用电力驱动，电力可由各种清洁能源产生，通过实施以电代油，不但可以减少交通工具对石油的依赖性，还能节能减排、改善环境。笔者认为应从以下三方面推进此项工作：

　　一是大力发展以电动汽车为代表的节油洁净的电气化交通。加强电动汽车及其配套设施建设：把城市规划、区域规划与电动汽车充（换）电站建设规划结合起来；引导和整合社会资源，鼓励产业集聚、技术集成、资源集约；制定鼓励电动汽车发展的财政和税收政策，为电动汽车进入社会、进入家庭创造条件，并最终实现电动汽车对传统燃油燃气汽车的替代。目前，国家电网公司已在其经营区域内布局电动汽车充换电设施，并已初具规模，为电动汽车的市场化推广提供了强有力的基础保障。杭州作为示范城市，其纯电动汽车单车最高运营里程已突破20万公里，创下全国换电模式下纯电动乘用车商业化运营的新纪录，为电动汽车的商业化应用推广提供了积极示范。此外，还应继续加快在公共服务领域推广电动汽车，并努力提高铁路的电气化率，保持铁路在城际交通中的主导地位，加速地铁、轻轨等城市轨道交通建设，有效缓解道路堵塞。